O BYD Song Plus foi o carro híbrido plug-in (pode ser recarregado em fontes externas) mais vendido do Brasil em 2024, com quase 15.500 unidades comercializadas, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). No entanto, na soma total de todas as tecnologias híbridas disponíveis no mercado, o SUV chinês ficou atrás do compatriota GWM Haval H6 na contagem da entidade.
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Para tentar aumentar a sua participação no segmento, a BYD lançou no final do ano passado o Song Plus Premium (R$ 299.800), que aposta no visual atualizado, no pacote de equipamentos mais completo e na motorização híbrida mais potente para ficar posicionado acima do Song Plus (R$ 244.800) e, de quebra, competir com o GWM Haval H6 H34 (R$ 286 mil).
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Como é o BYD Song Plus Premium?
Imagem: Divulgação
Visualmente, o BYD Song Plus Premium se diferencia do Song Plus pela identidade de design Ocean, lançada na China em 2024. O SUV não sofreu mudanças estruturais, mas ganhou faróis full-LED redesenhados, com um prolongamento que invade parte do novo para-choque. A grade frontal do Premium é mais discreta, pois troca o elemento do tipo colmeia por fendas horizontais e dispensa a barra prateada que, no Song Plus, interliga o conjunto óptico.
De perfil, apenas as rodas de liga leve de 19 polegadas são novidade. A traseira também foi atualizada. A placa foi deslocada do para-choque para a nova tampa do porta-malas, ornamentada pelas lanternas conectadas horizontalmente por uma barra de LED.
A cabine mantém o estilo do Song Plus, mas com alguns diferenciais. A começar pela central multimídia maior, com tela giratória de 15,6” e o novo seletor do câmbio, menor e feito de material que imita cristal.
Outra novidade é Head-up Display, recurso que projeta no para-brisas informações, como o velocímetro e as placas de limite de velocidade da via, para evitar que o motorista tire os olhos da estrada durante a condução do carro.
O BYD Song Plus Premium ainda conta com o sistema NFC (Near Field Communication) que possibilita destravar as portas com um cartão ou aplicativo para telefones celulares. Essa tecnologia ainda permite controlar à distância algumas funções, como dar a partida no veículo, acender os faróis e regular a temperatura do ar-condicionado automático de duas zonas.
Três motores
Imagem: Guilherme Silva
Além do visual repaginado e dos novos equipamentos, o principal diferencial do BYD Song Plus Premium em relação ao Song Plus está sob o capô. O conjunto híbrido recebeu o reforço de um motor 1.5 turbo a gasolina de 129 cv de potência e 22,1 kgfm de torque combinado a dois propulsores elétricos, um dianteiro (201 cv e 30,6 kgfm) e outro traseiro (161 cv e 30,6 kgfm).
O trio fornece 324 cv de potência combinada, mas a BYD não diz quanto de torque é disponibilizado durante a condução do SUV. Porém, publicações chinesas revelam que o conjunto entrega por volta de 55 kgfm.
Para efeito de comparação, o Song Plus é movido por um 1.5 aspirado de 105 v e 13,8 kgfm conectado a um motor elétrico dianteiro de 194 cv e 33,1 kgfm, que geram 235 cv e 40,8 kgfm de potência e torque combinados.
De qualquer forma, são números que permitem ao Song Plus Premium acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,2 segundos, marca impressionante para um SUV de 2.020 kg em ordem de marcha e sem pretensões esportivas.
Diferentemente dos carros elétricos e híbridos de alto desempenho, que proporcionam acelerações vertiginosas, o Song Plus Premium ganha velocidade de maneira linear, sem provocar aquela típica “patada” nas costas dos ocupantes quando o motorista afunda o pé no acelerador, comportamento comum em modelos eletrificados com potência acima dos 300 cv.
No uso cotidiano, o Song Plus Premium se mostra um carro ágil tanto na cidade quanto em situações de retomada e ultrapassagens na estrada, mas a sua proposta mais focada no conforto agrada em cheio quem prioriza um rodar mais macio.
As suspensões independentes nas quatro rodas revelam essa tendência nas curvas, quando a carroceria oscila um pouco mais do que deveria, mas impressionam pela capacidade de absorção de impactos em pisos irregulares, embora o SUV seja calçado em rodas de aro 19” e pneus de perfil mediano.
O silêncio a bordo impera a maior parte do tempo, uma vez que o conjunto híbrido prioriza os motores elétricos, que funcionam simultaneamente como se fossem um sistema de tração integral.
Essa característica, além de fornecer mais potência pela presença de um motor extra, confere maior aderência em pisos escorregadios e permite ao Song Plus Premium encarar situações fora do asfalto com maior desenvoltura – condição que comprovamos ao passar por estrada de terra, subida com cascalho e grama molhada para chegar ao local onde gravamos o vídeo da avaliação do modelo. Tanto que o modelo possui modos de condução que gerenciam a entrega de potência dos motores elétricos para evitar derrapagens.
Já o motor 1.5 turbo funciona mais como um auxiliar dos elétricos, entrando em ação para recarregar a bateria conforme o sistema híbrido identifique a necessidade de recuperar parte da carga do acumulador de energia. Mas o propulsor a combustão pode atuar também para fornecer mais força motriz às rodas dianteiras quando o acelerador é mais solicitado.
Imagem: Divulgação
Dessa forma, as médias de consumo apontadas pelo computador de bordo no modo híbrido (HEV) foram de pouco mais de 18 km/l na cidade, condição na qual o SUV utiliza os motores elétricos a maior parte do tempo. O Inmetro – que utiliza critérios mais rigorosos de medição – informa que o Song Plus Premium pode rodar até 52 km apenas com eletricidade (modo EV), mas no uso real é possível passar dos 75 km com uma carga completa.
Na estrada, porém, o consumo médio ficou em 13 km/l pelo fato de o motor 1.5 turbo trabalhar com maior frequência para ajudar a impulsionar o carro e manter a carga da bateria.
Os dados de fábrica, baseados no Inmetro, indicam que o SUV tem autonomia total de aproximadamente 690 km com a bateria totalmente carregada e o tanque de gasolina de 57 litros cheio. Na prática, é possível passar dos 700 km de consumo combinado, dependendo das condições de uso do carro.
Um detalhe: a bateria de 18,3 kWh pode ser recarregada somente em instalações de corrente alternada (AC), com até 6,6 kW de potência – vai levar pouco mais de uma hora e meia para chegar aos 80% da carga.
Imagem: Guilherme Silva
Veredicto
O BYD Song Plus Premium tem preço sugerido de R$ 299.800, valor que o coloca bem acima da faixa do Song Plus (R$ 244.800), mas justifica essa diferença em relação ao “irmão” mais em conta com conteúdo atualizado e motorização consideravelmente mais potente. Sem falar no acabamento interno caprichado e no pacote tecnológico digno de modelos de marcas premium, que custam muito mais.
Por menos de R$ 300 mil, o SUV chinês traz bancos dianteiros elétricos com ventilação e aquecimento, ar-condicionado digital de duas zonas com saídas para o banco traseiro, sistema de som assinado pela Infinity, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, teto-solar panorâmico e um interessante conjunto de assistências de condução.
Entre os principais itens deste pacote há sensor de ponto cego, monitoramento de permanência em faixa, frenagem autônoma emergencial, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e o assistente ativo de direção, que atua mantém o carro na trajetória e até faz curvas sozinho (o motorista tem de manter as mãos no volante).
O Song Plus Premium é um modelo a ser considerado não apenas por quem está de olho em um SUV híbrido, mas também pelos potenciais compradores de utilitários esportivos movidos somente a combustão da mesma faixa de preços.
