O tradicional e bom Volkswagen Polo Highline agora é a versão topo de linha do hatch compacto mais vendido do Brasil. Mas para os fãs do modelo a má notícia é que o crossover Tera chegou com tudo e vai tomando espaço do modelo, não apenas na fábrica em Taubaté (SP), mas no mercado.
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Agora, apenas quatro versões do Volkswagen Polo são fabricadas (Track, Robust, Sense e Highline). E lá fomos nós avaliar a mais equipada, com preço sugerido de R$ 131.650 e que mostra alguns itens que acabaram sendo melhorados no Tera, entre os quais a ergonomia e o índice de vibração, que são melhores no crossover.
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De qualquer forma, o Polo Highline ainda é um hatch para quem ainda torce o nariz para os crossovers. Até por causa do preço, uma vez que o Tera High é um pouco mais caro, partindo de R$ 139.990, sem o pacote ADAS, que acrescenta R$ 2.839.
Com o Tera de olho
Imagem: Divulgação
Porém, a tendência é que o Tera consiga tirar cada vez mais espaço do Polo, que não deve ter mais novidades na atual geração, ficando em desvantagem em alguns aspectos. Um deles fica por conta da central multimídia, que não é tão atualizada quando a do crossover ainda mais depois que o Tera receber a inteligência artificial Otto.
No Polo, a tela é de 10,1 polegadas e pode ser conectada à internet por meio de um pacote de conecticvidade pago à parte. Tem alguns aplicativos, entre os quais o Spotify, e funciona bem. Ao volante do hatch no dia a dia também fica claro que não há tantos porta-objetos e o mesmo acabamento caprichado que é encontrado no Tera.
Acelere e vai notar que nos primeiros quilômetros Polo Highline e Tera High se parecem, já que ambos contam com o mesmo motor 1.0 turboflex, de três cilindros, que rende 116 cv e 16,8 kgfm de torque a 1.750 rpm, mas como o hatch tem uma relação peso/potêcia ligeiramente melhor (9,9 kg/cv ante 10,1 kg/cv), consegue acelerar um pouco mais rápido de 0 a 100 km/h, em 10,5 segundos, ante 11,7 s do crossover.
Acontece que no Tera o nível de vibração transmitida à cabine não apenas ao acelerar, mas com ondulações pelo caminho é menor que no Polo por causa da estrutura da carroceria com ranhuras na capota que as absorvem, além da suspensão reforçada do crossover.
No Polo Highline a distância livre do solo é menor, de 14,9 cm, ante 17,8 cm no Tera, o que exige mais cautela ao passar por obstáculos pelo caminho, como valetas e lombadas, mas se a estrada estiver lisa o hatch consegue transmitir mais segurança nas curvas pelo centro de gravidade mais baixo.
A economia de combustível também fica mais do lado do Polo, que de acordo com o Inmetro pode fazer até 12,5 km/l de gasolina na cidade 15,2 km/l na estrada, ante 12,2 kml e 14,5 km/l do Tera, conforme a mesma fonte.
Mas se precisar de mais espaço no porta-malas o Tera é um pouco mais vantajoso, com 350 litros, ante 300 litros do Polo, que fica entre os hatches compactos mais espaçosos, junto com o Hyundai HB20, um dos seus principais rivais.
Veredicto
Para quem não liga para os crossovers e quer um hatch autêntico, o Polo continua sendo um dos mais recomendáveis do mercado hoje em dia, embora esteja sujeito a ceder ainda mais espaço ao Tera e não tenha perspectivas de mudanças significativas no mercado brasileiro.
Polo Highline tem porta-malas de 300 litros e sensores nos para-choques para ajudar nas manobras de estacionamento
