Ferrari Amalfi: motor, preço, interior, desempenho

A Costa Amalfitana é um dos trechos mais deslumbrantes do litoral sul da Itália. São cerca de 50 km de estradas sinuosas que revelam paisagens de tirar o fôlego, com casinhas brancas encravadas em penhascos e o Mar Tirreno lá embaixo. O mais lindo é percorrer esse caminho em um bom carro. Daí o nome do novo modelo da Ferrari — Amalfi — que chega para substituir o F169 Roma, apresentado em 2019.

O tom leve e refrescante do “Verde Costiera”, sua cor de lançamento, pode até sugerir suavidade, mas não se engane: sob o capô dianteiro há um V8 biturbo de 640 cv. Com habitáculo versátil e espaço para dois adultos e duas crianças, o Amalfi é, de longe, o Ferrari mais fácil de se usar no dia a dia — sem abrir mão do prazer típico de dirigir um esportivo da marca.

Trata-se de uma sutil evolução do Roma (as proporções e a estrutura geral do antecessor foram mantidas). Há, contudo, aprimoramentos técnicos e tecnológicos que diferenciam os dois modelos. Conheça todos os detalhes com a gente!

Ferrari Amalfi, botões físicos retornam ao volante

Foto de: Ferrari

Volante novo (e agora, do jeito certo)

Ouvir a clientela é sempre um bom caminho para evoluir. E a Ferrari fez isso ao equipar o Amalfi com um novo volante que abandona os controversos comandos 100% sensíveis ao toque do Roma e volta a ter botões físicos. Sim, até o botão de partida voltou — aquele que tantos fãs da marca sentiam falta. E tem mais: quem já tem um Ferrari Roma poderá, se quiser, instalar esse novo volante em sua unidade.

O novo volante segue o formato clássico: no lado esquerdo, ficam os comandos dos sistemas ADAS, do piloto automático e do telefone. No lado direito, estão os controles do painel de instrumentos. Mas a modernidade não foi deixada de lado: o painel é dominado por um cockpit duplo digital, com tela de 15,26″ para o motorista, outra de 8,8″ para o passageiro e, no centro, um terceiro mostrador sensível ao toque, de 10,25″.

A Ferrari Amalfi tem uma asa traseira ativa

Foto de: Ferrari

Design simplificado, mas funcional

O visual do Ferrari Amalfi é mais limpo, mas pensado para funcionar bem mesmo em ritmo mais intenso de uso. O Centro Stile Ferrari, comandado por Flavio Manzoni, otimizou os fluxos aerodinâmicos na frente graças a um duto chamado bypass, que vai da área frontal ao compartimento do motor.

Na traseira, o destaque é a nova asa móvel ativa, que pode gerar até 110 kg de downforce a 250 km/h, com aumento de arrasto inferior a 4%. Isso ocorre na configuração mais agressiva, chamada High Downforce. Há ainda os modos Medium e Low Drag, este último priorizando a elegância, com a asa em posição mais discreta.

V8 biturbo, sem eletrificação

Sob o longo capô dianteiro, o Amalfi traz um motor V8 biturbo de 3,9 litros, da família F154, sem qualquer eletrificação (a chegada do primeiro BEV da Ferrari está prevista para outubro). Seu rendimento é impressionante: 166 cv por litro. São 640 cv e 77,5 kgfm de torque, enviados para o eixo traseiro. Pesando 1.470 kg, o Amalfi é um dos modelos mais equilibrados da categoria, mesmo que os números não tenham sido a prioridade no desenvolvimento — a dirigibilidade foi.

O aumento de potência foi intencionalmente contido, alcançado com melhorias na gestão da sobrealimentação e novos sensores de pressão específicos para cada bancada de cilindros. A central eletrônica é a mesma usada nos Ferrari 12Cilindri, 296 GTB e Purosangue.

A Ferrari também reduziu peso em outros pontos e manteve o excelente câmbio de dupla embreagem com 8 marchas, que oferece respostas mais precisas. O ajuste da eletrônica também foi refinado, com destaque para o novo sistema de frenagem Brake by Wire, o sensor 6D e o controle de estabilidade Side Slip Control 6.1, que tornam o carro mais previsível e amigável do que o Roma, especialmente nos modos de condução menos radicais.

O preço da Ferrari Amalfi é de 240.000 euros

Foto de: Ferrari

Lançamento e preço

As primeiras entregas do novo Ferrari Amalfi estão previstas para o primeiro trimestre de 2026. Na Itália, os preços começam em 240 mil euros, o equivalente a R$ 1,54 milhão na conversão direta. Será o “modelo de entrada” da marca, digamos assim…