Fusca 1952 arrematado por valor prximo de um Porsche 911 2025; veja preo

No mercado de automóveis clássicos a questão da originalidade é um dos fatores determinantes para um modelo ser considerado raro. Quando o assunto é Volkswagen Fusca, existem versões específicas que valem mais que outras. E uma das mais valorizas é a que foi arrematada pelo site de leilões norte-americano Bring a Trailer. Um modelo de 1952 com janelas traseiras bipartidas.

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Pelo o que consta no site, o Volkswagen de 1952 saiu por US$ 95.959 (em torno de R$ 533 mil), bem perto do que custa um Porsche 911 zero quilômetro mais em conta nos Estados Unidos, ou seja, US$ 128 mil (ao redor de R$ 710 mil). Pois é, de um lado um esportivo de 394 cv e de outro um simplório carrinho de apenas 24 cv por quase o mesmo preço.

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Raridade sobre rodas

Acontece que o Fusca com estas características e em perfeito estado está de acordo com o que há de mais valorizado entre os colecionadores do clássico da Volkswagen na Europa. O nível de detalhes, como a total ausência de cromados, o valorizam ainda mais. Trata-se de um item das versões básicas do modelo, raras de se encontrar em vários mercados.

Os para-choques, aros dos faróis, molduras das janelas e até as maçanetas das portas são pintados na cor da carroceria, e não há emblemas de marca ou modelo em lugar nenhum, dando ao carro uma aparência estranhamente moderna.

E por ser tão antigo, ele também possui vários recursos não vistos nos Type 1s posteriores, sendo o mais óbvio o vidro traseiro. Todos os Fuscas vinham com vidro traseiro oval até 1958, mas apenas os carros fabricados antes de 1953 tinham um design de vidro dividido. 

Outros detalhes não vistos em carros posteriores incluem rodas de 16 polegadas, janelas de porta inteiriças e braços de seta semáforos que saem da coluna B em vez de luzes piscantes de estilo moderno.

A parte mecânica também chama atenção. Vem com motor boxer de quatro cilindros de 1.131 cc, gerando apenas 24 cv, que aciona as rodas por meio do câmbio manual, de quatro marchas não sincronizada, e a assustadora suspensão traseira com eixo oscilante. E se você acha que isso parece tecnologia ultrapassada , vai adorar os freios, que são acionados por cabo em vez de sistemas hidráulicos.

Alguns especialistas em VW refrigerados a ar comentaram durante o leilão afirmando que este carro restaurado e superlimpo tem algumas peças defeituosas que custariam uma fortuna para substituir, e sugerem que este carro está absurdamente caro. E aí, você gastaria mais de meio milhão de reais em um carrinho de 24 cv?

História de um ícone

O Fusca foi um projeto encomendado ao professor Ferdinand Porsche hoje um dos nomes mais aclamados nomes quando se fala em carros de alto desempenho.

A ideia do veículo, surgido nos anos 30, era de atender desde pequenas famílias até finalidades bélicas.Inicialmente, surgiu com motor VW refrigerado a ar de 1,2 litro (1.131 cm³) de apenas 25 cv, que atingia a velocidade máxima de 100 km/h, suficiente para enfrentar as subidas com até 30% de elevação. Seu consumo médio ficava na casa dos 12,5 km/l. 

Ainda assim, o carro teria câmbio de quatro marchas, sendo a primeira não sincronizada e um sistema elétrico de 6 Volts. O espaço para quatro pessoas era mais do que suficiente para as necessidades da época. Assim, o projeto KDF, – Kraft Durch Freude – ou traduzindo para o português, força através da alegria, estava para nascer. 

Mas, somente em 1936, surgiram os primeiros protótipos, já prontos para serem comercializados. Os primeiros modelos vinham desprovidos de para-choques e vigia traseiro e possuíam uma estranha e curiosa entrada de ar.

As portas possuíam uma abertura em sentido anti-horário e eram desprovidas de lanternas e quebra-ventos. Em 1937, outros novos 30 projetos foram testados com o apoio da indústria automotiva alemã. 

No ano seguinte, foi construída uma nova fábrica em Hanover, onde seriam produzidas algumas unidades do carro. O nome, surgido durante o nazismo na Alemanha, era Volkswagen, ou “Carro do Povo”. Assim estava pronto um produto que virou uma lenda no mercado automobilístico.