Apesar dos atributos tecnológicos e da grife da marca sueca, o Volvo EX30 ainda não conseguiu atingir a ousada meta de vender 8 mil unidades anuais – foram 2.748 emplacamentos no ano passado e 1.703 no acumulado de 2025, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).
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O EX30 é um projeto compartilhado com a Geely, empresa chinesa dona da Volvo e da recém-chegada Zeekr. O elétrico é fabricado em Zhangjiakou, mas também será produzido na Bélgica para favorecer o abastecimento dos mercados onde ele é vendido.
Medindo 4,23 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,54 m de altura e 2,65 m de distância entre-eixos (porte semelhante ao do Volkswagen T-Cross), o Volvo EX30 chama a atenção nas ruas pelo visual minimalista, mas que não chega a ser demasiadamente simples.
A dianteira tem um desenho limpo, com destaque para os faróis com a assinatura “Machado de Thor” formada por blocos de LED.
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De perfil, o EX30 lembra um hatch médio pelo fato de a sua linha de cintura ascendente criar um efeito que o faz parecer mais baixo que um SUV compacto, enquanto as rodas de liga leve de 19 polegadas dão um toque de esportividade.
A traseira é a parte que exigiu mais criatividade dos designers da Volvo na hora de criar as lanternas que formam uma assinatura em formato de “C” e são estilisticamente unidas por um friso duplo que atravessa a tampa do porta-malas. As extensões da iluminação na coluna, além de criarem um efeito visual interessante, tornam o carro mais visível à noite.
Ergonomia peculiar
Imagem: Divulgação
A cabine segue a pegada de sustentabilidade da Volvo ao utilizar materiais reciclados no painel, nas portas e nos revestimentos dos bancos. Apesar do minimalismo, a montagem é bem executada. Como não há botões físicos, quase todos os comandos do carro estão concentrados na tela vertical de 12,3” que lembra um tablet.
Ou seja, se o motorista quiser acender os faróis (que são automáticos) ou regular a intensidade dos limpadores de para-brisa, terá de abrir o menu específico na multimídia. Para regular os retrovisores, é necessário selecionar na tela o lado que quer ajustar e apertar uma tecla no volante para mexer o espelho até a posição desejada.
O equipamento merece pelo menos um parágrafo à parte, pois é o principal estranhamento para quem dirige o Volvo EX30 pela primeira vez. O elétrico tem uma boa posição de guiar, mas leva certo tempo para se acostumar a olhar para o centro do painel para visualizar o velocímetro e as principais informações do carro.
À frente do volante há apenas o sensor de fadiga que monitora o motorista para alertá-lo de falta de atenção no trânsito ou sugerir uma pausa para descanso. Até mesmo a abertura do porta-luvas tem de ser feita por um ícone na tela.
Compatível apenas com Apple CarPlay, a multimídia tem Google Maps integrado que auxilia a navegação para quem não possui iPhone. O destaque é o ótimo sistema de som assinado pela Harman Kardon, que possui um alto-falante horizontal instalado acima do painel (disponível a partir da versão Plus).
Outra esquisitice da ergonomia do Volvo EX30 é a posição dos botões que acionam os vidros dianteiros. As teclas ficam no console central e possuem uma função para abrir ou fechar as janelas traseiras – o bloqueio delas, para variar, fica na multimídia.
Quem viaja no banco traseiro, cujo espaço é indicado para até dois adultos, tem à disposição duas portas USB-C para a recarga de celulares no console, onde ficam o comando dos vidros para os passageiros.
Desde a configuração de entrada Core (R$ 229.950), o Volvo EX30 traz o pacote de equipamentos de segurança traz seis airbags, controles de estabilidade e tração, além de uma série de assistência de direção, como frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestres e ciclistas, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de permanência em faixa, sensores de ponto cego e de estacionamento.
Na versão testada, a intermediária Plus (R$ 269.950), são adicionados o som da Harman Kardon, a chave presencial, as rodas de 19” e a abertura elétrica do porta-malas de 318 litros. A topo de linha Ultra (R$ 299.950) acrescenta teto solar panorâmico, bancos dianteiros com regulagem elétrica e partida à distância.
Conjunto acertado
Imagem: Divulgação
O motor elétrico traseiro de 272 cv de potência e 35 kgfm de torque é comum a todas as versões. De acordo com a Volvo, o EX30 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em ótimos 5,6 segundos e atingir velocidade final de 180 km/h (limitada eletronicamente).
A única diferença em termos de conjunto motriz, é que na versão Core a bateria tem 51 kWh de capacidade ou até 250 km de autonomia média, segundo as rigorosas medições do Inmetro. Nas demais configurações, a bateria de 69 kWh tem alcance declarado de 338 km.
De qualquer forma, o Volvo EX30 é um carro muito bem acertado dinamicamente, tanto para o conforto quanto para o desempenho. A direção elétrica precisa e as suspensões muito bem calibradas para as condições de rodagem brasileiras são condizentes para um carro capaz de acelerar feito um esportivo e ainda são eficientes na absorção das imperfeições do asfalto.
A função “one-pedal” do acelerador torna a condução ainda mais simples, pois basta aliviar a pressão no pedal do lado direito para o motor elétrico reduzir sozinho a velocidade ao atuar como regenerador de energia, permitindo ao motorista quase não acionar os freios durante a condução na cidade.
Quanto custa rodar com o Volvo EX30?
Na prática, é possível rodar por volta de 400 km na cidade com uma carga completa da bateria. Isso dá um custo aproximado de R$ 51,75, considerando o valor atual do kWh na cidade de São Paulo (R$ 0,75).
Para rodar a mesma distância com um carro a combustão com consumo médio de 10 km/l, o custo fica na casa dos R$ 179,12 com etanol, considerando o preço médio de R$ 4,478 o litro aferido em maio pelo Índice de Preços Ticket Log. Abastecendo com gasolina, a despesa sobe para R$ 258,24 com o litro do combustível custando, em média, R$ 6,456.
Veredicto
Moderno e seguro, o Volvo EX30 compensa as suas peculiaridades com um bom nível de equipamentos e um conjunto muito bem acertado (sem falar no desempenho), que o coloca como uma interessante opção entre os elétricos até R$ 300 mil.
Imagem: Divulgação
