A Volvo está de volta ao mercado brasileiro de sedãs. O ES90 foi lançado oficialmente no país por R$ 659.950, em versão única Ultra Twin Motor Performance, equipada com dois motores elétricos, tração integral e 680 cv.
A configuração brasileira tem efetivamente dois motores: um assíncrono dianteiro de 220 kW (299 cv) e outro síncrono de ímã permanente no eixo traseiro, de 280 kW (381 cv). A potência máxima combinada é de 500 kW, equivalentes a 680 cv, enquanto o torque chega a 870 Nm, ou 88,7 kgfm. A própria Volvo confirma essas especificações para o Twin Motor Performance. A aceleração de 0 a 100 km/h leva quatro segundos.
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A bateria tem capacidade nominal de 106 kWh e proporciona 524 km de autonomia pelo Inmetro, a maior já homologada para um Volvo elétrico no Brasil. O ES90 também é o primeiro modelo da marca com arquitetura elétrica de 800 volts.
Em carregadores rápidos de corrente contínua, a potência pode chegar a 350 kW. A Volvo informa que a carga de 10% a 80% leva cerca de 22 minutos nas condições ideais. Em dez minutos, seria possível recuperar energia suficiente para aproximadamente 300 km.
O ES90 mede exatamente 5 metros de comprimento, 1,94 m de largura e 1,55 m de altura, com 3,10 m de distância entre-eixos. Apesar de a Volvo defini-lo como sedã, o desenho se aproxima de um fastback, com teto que desce suavemente em direção à traseira e uma grande tampa que inclui o vidro.
Essa solução também dá mais versatilidade ao porta-malas, que comporta 442 litros e pode chegar a 733 litros com os bancos traseiros rebatidos. Sob o capô há outro compartimento de 22 litros.
A aerodinâmica teve atenção especial. O coeficiente de arrasto de 0,25 é o menor já registrado em um automóvel de produção da Volvo e ajuda a explicar a autonomia superior à do EX90, mesmo usando uma bateria de capacidade semelhante.
Por dentro, o ES90 tem painel digital de 9 polegadas, central multimídia vertical de 14,5 polegadas, head-up display, Google integrado e conexão 5G. A versão vendida no Brasil também recebe climatização de quatro zonas, teto panorâmico com transparência ajustável e sistema de áudio Bowers & Wilkins com 25 alto-falantes e Dolby Atmos.
Cinco radares, sete câmeras e 12 sensores ultrassônicos são usados pelos sistemas de assistência à condução. O carro também monitora a atenção do motorista e possui detecção de ocupantes na cabine.
Longa relação com sedãs no Brasil
O ES90 encerra um período em que a Volvo passou a depender quase exclusivamente de SUVs e crossovers no mercado brasileiro, mas sedãs já tiveram importância considerável para a fabricante por aqui.
O S40 foi durante anos um dos modelos de acesso à marca, especialmente durante os anos 2000. O S60 ocupou uma posição superior e teve várias gerações comercializadas no país, disputando compradores principalmente com BMW Série 3, Mercedes-Benz Classe C e Audi A4.
Mais acima estava o S80, sedã executivo que posteriormente deu lugar ao S90. Este último chegou ao mercado brasileiro em 2017 e também foi oferecido em configuração híbrida plug-in.
A preferência crescente por SUVs acabou mudando a presença da Volvo no país. XC40, XC60 e XC90 assumiram o protagonismo e a eletrificação não alterou inicialmente essa lógica: EX30, EX40, EC40 e EX90 também têm carrocerias mais altas.
O ES90 quebra essa sequência e recupera o sedã, mas sem simplesmente repetir a fórmula do antigo S90. Ele foi desenvolvido como elétrico e usa a arquitetura SPA2, compartilhando parte da base tecnológica com o EX90.
Mercado minúsculo
Antes mesmo do lançamento, 11 unidades do ES90 foram emplacadas em julho. Como a comercialização ao público ainda não havia começado, esses carros não devem ser considerados uma indicação de demanda. Podem incluir exemplares usados na preparação da chegada do modelo ao país, mas os dados de emplacamentos não informam a finalidade de cada unidade.
O desempenho comercial começará a ficar mais claro a partir dos próximos meses. E o ES90 terá de procurar compradores em uma parte ainda muito pequena do mercado brasileiro de elétricos.
Há sedãs elétricos capazes de alcançar volumes razoáveis, mas em faixas de preço bastante inferiores. O BYD Seal, por exemplo, teve 807 unidades registradas em julho. Custa R$ 299.990, menos da metade dos R$ 659.950 cobrados pelo Volvo, e por isso não pode ser considerado um concorrente direto.
Quando o preço e o posicionamento sobem, os volumes ficam bem menores. O Zeekr 001, elétrico de porte grande com desenho entre fastback e shooting brake, somou 63 unidades em julho nas versões Premium e Flagship.
Entre modelos de marcas premium tradicionais, o BMW i7 teve 23 registros no mês. O Audi A6 e-tron teve oito, enquanto o Mercedes-Benz EQS 450 registrou seis. O BMW i5 M60 apareceu com apenas uma unidade.
São carros com diferenças importantes de preço, tamanho e proposta, portanto não formam um segmento perfeitamente comparável. Os números servem para dimensionar o tamanho do mercado no qual o ES90 começa a procurar espaço.
A vantagem da Volvo é chegar a essa disputa depois de construir uma presença relevante entre os elétricos no Brasil. O problema é que essa clientela foi conquistada principalmente com SUVs e crossovers. O ES90 terá de mostrar se tecnologia, autonomia superior a 500 km e 680 cv são argumentos suficientes para levar parte desses compradores de volta aos sedãs.
