Uma tela para o quadro de instrumentos, outra para a multimídia e, cada vez mais, uma terceira exclusivamente para quem viaja ao lado do motorista. A solução virou tendência principalmente entre carros mais caros, mas uma nova pesquisa da J.D. Power indica que boa parte dos proprietários não vê tanta utilidade assim no equipamento.
Segundo o Tech Experience Index (TXI) Study 2026, realizado nos Estados Unidos, 35% dos proprietários de veículos equipados com tela exclusiva para o passageiro afirmaram nunca ter sequer tentado utilizá-la. No outro extremo, apenas 6% disseram recorrer ao equipamento todas as vezes que dirigem.
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Fonte: Mario Villaescusa / Motor1.com
O levantamento aponta que as telas são mais comuns e utilizadas com maior frequência em modelos premium, mas ainda assim ficaram entre as tecnologias mais problemáticas avaliadas. Foram registrados 21,3 problemas relatados para cada 100 veículos equipados com o recurso.
Alguns carros com tela para o passageiro também apresentaram índices maiores de problemas relacionados ao sistema multimídia no estudo de qualidade inicial da J.D. Power. Isso não significa, porém, que o display adicional seja necessariamente responsável pelas falhas.
Um dos carros mais baratos a dispor da terceira tela hoje no Brasil é o Renault Koleos
Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com
Motoristas querem tecnologia sem atenção extra
Os números fazem parte de uma pesquisa bem mais ampla sobre a experiência dos consumidores com as tecnologias dos carros modernos. Foram ouvidos 68.084 proprietários de veículos ano-modelo 2026 depois dos primeiros 90 dias de uso, com entrevistas realizadas entre junho de 2025 e maio deste ano.
Ao todo, a J.D. Power analisou 40 tecnologias divididas em cinco categorias. O resultado geral mostrou justamente que os proprietários tendem a ficar mais satisfeitos com recursos que trabalham de forma quase imperceptível e não exigem atenção extra para funcionarem.
2027 Mercedes C-Class EV with different types of screens
Foto de: Mercedes-Benz
Um exemplo é a partida por botão, que liga e desliga automaticamente o veículo de acordo com as ações do motorista e registrou apenas 2,4 problemas para cada 100 carros. Climatização inteligente e sistemas que memorizam preferências do condutor também tiveram altos índices de satisfação.
Até entre as assistências à condução, mais tecnologia não significou necessariamente uma experiência melhor. Sistemas ADAS de nível 2 que exigem as mãos no volante foram mais bem avaliados na execução e na experiência geral do que soluções de nível 2+ capazes de funcionar sem as mãos por determinados períodos.
2024 Porsche Macan with optional passenger screen
Foto de: Porsche
No Brasil, Contran acaba de liberar uso
Ainda um tanto rara por aqui, a tela dedicada ao passageiro dianteiro esbarrava até recentemente nas regras brasileiras para reprodução de imagens com o carro em movimento. Com a publicação da Resolução nº 1.030/2026 em meados de agosto deste ano, porém, o Contran abriu caminho para que filmes, séries e outros conteúdos sejam exibidos para o carona mesmo durante o deslocamento.
A autorização exige que a tecnologia impeça completamente a visualização das imagens pelo motorista, independentemente da posição de ajuste de seu banco. É justamente o tipo de solução empregado em algumas telas exclusivas para o passageiro, com filtros de privacidade ou sistemas que restringem a imagem de acordo com o ângulo de visão.
Para centrais multimídia convencionais, que podem ser vistas por quem dirige, a regra continua praticamente igual. Ao entrar em movimento, o sistema deve interromper o conteúdo de entretenimento ou mudar automaticamente para funções de auxílio à condução, como a navegação.
